Der neue Peugeot 3008
"Der elegante Crossover von Peugeot"
Der Peugeot 3008 ist ein kompakter Crossover mit Van-artiger Karosserie. Der 3008 symbolisiert ein innovatives Konzept, das nicht nur in der Peugeot-Modellpalette, sondern auch auf dem heutigen Fahrzeugmarkt außergewöhnlich ist. Die Idee und deren Umsetzung des im ostfranzösischen Sochaux montierten 3008 basieren auf der Kompetenz und den Werten der Löwenmarke. Der 3008 kombiniert mehrere bestehende Karosserieversionen und vereint somit Merkmale von SUV, Van und Limousine. Die Highlights dieser unterschiedlichen Fahrzeugkonzepte verknüpft er mit modernen Technologien (Dynamic Rolling Control, Grip Control usw.), um scheinbare Gegensätze wie Fahrvergnügen versus „van-artige“ Karosserie oder verbesserte Traktion versus Umweltfreundlichkeit miteinander zu verbinden.
Mit diesem kreativen Anspruch und seiner ausdrucksstarken Designsprache reagiert der speziell für neue Kundengruppen konzipierte 3008 auf den Wunsch nach Modernität, praktischem Nutzwert und Fahrvergnügen mit originellen Lösungen und höchster Variabilität. Sicher, vielseitig, hochwertig und in jeder Hinsicht ein Crossover – mit diesen Attributen dringt der Peugeot 3008 in neue automobile Welten vor.
Die Struktur des 3008 kombiniert ein One-Box-Raumkonzept mit weit nach vorne reichender Frontscheibe und SUV-typischen Elementen wie der zweigeteilten Heckklappe, der hohen Gürtellinie, der nach vorne abfallenden Fensterlinie oder der erhöhten Sitzposition. Im dynamisch, robust und harmonisch wirkenden Außendesign kommt dieser Stilmix perfekt zum Ausdruck. In der Frontpartie passen sich die Peugeot-typischen Merkmale in neuer Interpretation an die großzügigen Karosserieformen an, während im Heck die breit konturierten Seitenpartien dem Fahrzeug optisch zu einer satten Straßenlage verhelfen. Das Fahrzeug macht in höheren Ausstattungsstufen durch typische Offroad-Elemente wie besondere Einsätze auf Schwellerhöhe und in der Stoßfängerverkleidung auf sich aufmerksam.
Das Innere der vanartigen Karosserie lockt mit einem besonders hochwertigen, ergonomischen Fahrersitzplatz, der an ein Fahrzeug der Oberklasse oder gar ein Flugzeugcockpit erinnert. Die übrigen Insassen können sich über viel Komfort (Ergonomie, Sitze und Akustik) und ein reichhaltiges Platzangebot freuen. Für noch mehr Helligkeit und bessere Sicht ist ein 1,60 m² großes Panorama-Glasdach erhältlich. Die intelligente modulare Kofferraumarchitektur mit drei Ebenen und umklappbaren Fondsitzlehnen bietet Variabilität für jeden Bedarf. Wenn die Fondsitzlehnen ebenso wie die Rückenlehne des Beifahrersitzes fl ach umgeklappt sind, bietet der 3008 von der zweigeteilten Heckklappe bis zum Instrumententräger eine komplett ebene Ladefläche. Die Ladekapazität erhöht sich dadurch von 512 l (nach Wassermethode) bzw. 432 l (nach VDA) unterhalb der Gepäckablage auf 1.604 l (nach Wassermethode) bzw. 1.241 l (nach VDA) bis zu den Vordersitzen.
Quelle: Peugeot Deutschland/Norbert Albrecht
Der neue Peugeot 308 SW
Wandlungsfähiger Lifestyle-Kombi für bis zu sieben Insassen
Der neue Lifestyle-Kombi kombiniert das dynamische Front-Design der 308 Limousine mit einem ebenso sportlichen wie eleganten Kombiheck. Wie der frühere 307 Break verfügen die Einstiegsversionen des 308 SW mit der Bezeichnung Filou und Tendance über ein konventionelles Stahldach mit einer schwarzen Dachreling sowie über eine geteilt umklappbare Rücksitzbank. Die Varianten 308 SW Sport, Sport Plus und Platinum setzen hingegen das Konzept ihres Vorgängers 307 SW fort: Sie sind serienmäßig mit einem Panorama-Glasdach sowie ei-nem modularen Sitzkonzept mit verschiebbaren Einzelsitzen in Reihe zwei sowie Platz für bis zu sieben Personen lieferbar. Das Panorama-Glasdach ist nicht für die Basisversionen erhältlich, sondern ausschließlich den höheren Ausstattungsstufen als Serienausstattung vorbehalten. Es ist mit 1,68 Quadratmetern um 27 Prozent größer als das des Vorgängers 307 SW. Das Panorama-Glasdach überspannt beim 308 SW die Vorder- und Rücksitze und reicht - je nach Innenraumkonfiguration - bis unmittelbar vor die dritte Fond-Sitzreihe. Neu im Vergleich zum 307 SW ist die ab der Ausstattungsversion Sport serienmäßige, separat zu öffnende Heckscheibe. Darüber hinaus unterscheidet 308 SW Sport, Sport Plus und Platinum eine dynamischere Frontpartie mit einem Kühlergrill in Alu-Optik von den Einstiegsversionen 308 SW Filou und Tendance. Diese ziert ein klassisches Peugeot-Gesicht mit markantem Kühlergrill. In Verbindung mit dem 1,6-Liter THP-Motor (128 kW / 175 PS), der ab der Ausstattungsversion Sport Plus lieferbar ist, kommt ein noch sportlicherer Kühlergrill in Alu-Optik zum Einsatz. Ab der Version Sport ist zudem eine Dachreling in Chrom-Shadow-Optik serienmäßig. Einen umklappbaren Beifahrersitz gibt es ab der Version Sport als Option innerhalb des Komfort-Pakets (Serie bei Sport Plus und Platinum). Wird dessen Rückenlehne umgeklappt, entsteht zwischen der Heckklappe und der Armaturentafel eine nutzbare Innenraumlänge von 3,10 Metern.
Der große Kofferraum des neuen Peugeot 308 SW bietet eine vollkommen ebene Ladefläche, die komplett mit einem ebenso hochwertigen wie pflegeleichten Teppichboden ausgelegt ist. Besonders auffallend ist die niedrige Ladekante, die mit einer Edelstahlblende gegen Beschädigungen geschützt ist: Sie ist beim 308 SW lediglich 54,8 Zentimeter hoch - im Vergleich mit den direkten Konkurrenten einer der besten Werte. Aufgrund der niedrigen Ladekante können auch schwere und sperrige Gegenstände bis zu einer Länge von 1,03 Metern hinter den Rücksitzen problemlos ein- und ausgeladen werden. Je nach Position der verschiebbaren Fondsitze in Reihe zwei variiert das Kofferraumvolumen bei eingebauter Gepäckraumabdeckung zwischen 508 (Sitz in der vordersten Raste) und 573 (Sitz in der hintersten Raste) Litern nach VDA-Norm. Mit einer Höhe von 55,9 Zentimetern unter der Sichtblende erreicht der 308 SW ebenfalls einen Topwert im Segmentvergleich. Wird die Gepäckraumabdeckung mit wenigen Handgriffen abgenommen, steigt das Ladevolumen bis unters Dach je nach Sitz-Position auf 657 bis 720 Liter (nach VDA-Norm) in der fünfsitzigen Konfiguration. Die Gepäckraumabdeckung der Einstiegsversionen 308 SW Filou und Tendance kann zusammengefaltet und unter der Rückbank verstaut werden, während sie bei den Varianten Sport, Sport Plus und Platinum problemlos in einer speziellen Aussparung auf dem Kofferraumboden vor den Radkästen Platz findet. Die Ladebreite beträgt an der breitesten Stelle 1,12 Meter und liegt zwischen den Radkästen bei 1,02 Metern. Die maximale Ladehöhe fällt mit 88,4 Zentimetern ausgesprochen hoch aus.
Bedingt durch die beispielhafte Variabilität des 308 SW-Gepäckabteils kann das Kofferraumvolumen äußerst flexibel an den jeweiligen Bedarf angepasst werden. Wenn zum Beispiel nur die Vordersitze im Wagen bleiben, können zwei Personen gemessen bis zur Oberkante der Sitzlehnen Gepäck bis zu einem Volumen von 1.140 Litern (nach VDA-Norm) mitnehmen. Bei Beladung bis unters Dach steigt die Ladekapazität in dieser Konfiguration auf 1.736 Liter (nach VDA-Norm). Wird bei den Versionen 308 SW Filou und Tendance die Rücksitzlehne umgeklappt, stehen 900 Liter Ladevolumen (nach VDA-Norm) zur Verfügung, bei Beladung bis unters Dach 1.599 Liter (nach VDA-Norm).
In Deutschland ist der neue Peugeot 308 SW analog zur 308 Limousine in fünf aufeinander aufbauenden Ausstattungsversionen lieferbar (Filou, Tendance, Sport, Sport Plus, Platinum). Bereits die Einstiegsversion 308 SW Filou mit Stahldach und Rücksitzbank bietet eine umfangreiche Serienausstattung für alle Kunden, die Praxistauglichkeit mit einem sehr guten Preis-Wert-Verhältnis kombinieren wollen. Ab Werk verfügt der 308 SW Filou über ABS, ein elektronisches Stabilitätsprogramm ESP inklusive Antriebsschlupfregelung (ASR) und dynamischer Stabilitätskontrolle (CDS), eine elektronische Bremskraftverteilung (EBV) sowie einen Notbremsassistenten mit Einschalt-automatik für die Warnblinkleuchten. Zur Serienausstattung zählen darüber hinaus sieben Airbags (Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags vorn, durchgehende Vorhangairbags sowie ein Lenksäulenairbag).
Quelle: Peugeot Deutschland/Norbert Albrecht
Der neue Peugeot 4007
Exklusivität und Luxus im SUV-Segment
Zwei Motorversionen, drei Getriebealternativen und drei Peugeot 4007Ausstattungsstufen - mit dieser deutlich gewachsenen Vielfalt präsentiert sich der Peugeot 4007 im neuen Modelljahr. Neben dem bewährten, 115 kW (156 PS) starken 2,2-Liter HDi FAP mit manuellem Sechsganggetriebe steht für den ersten SUV der französischen Löwenmarke nun auch eine Benzinversion mit 2,4 Liter Hubraum und 125 kW (170 PS) zur Verfügung. Dieses Triebwerk ist wahlweise mit manuellem Fünfganggetriebe oder einem CVT (Continuously Variable Transmission)-Automatikgetriebe mit sechs Schaltstufen erhältlich. Mit einer Länge von 4,64 Meter, einer Breite von 1,81 Meter (ohne Außenspiegel) und einer Höhe von 1,67 Meter (mit Dachreling 1,72 Meter) gehört der 4007 zur Klasse der kompakten SUV. Diese bieten die erhöhte, komfortable Sitzposition und die Variabilität eines klassischen Vans, nehmen es bei der Ladekapazität aber leicht mit einem Kombi auf und sind mit ihrem Allradantrieb überdies auch noch in der Lage, auf rutschigem Untergrund, bei Schnee und auf unbefestigten Wegen souverän unterwegs zu sein. Der Peugeot 4007 entstand in Kooperation mit der Mitsubishi Motors Corporation (MMC).
Der 2,4 Liter große und 125 kW (170 PS) starke Benzinmotor stammt aus dem Angebot des Kooperationspartners Mitsubishi Motors Corporation. Sein maximales Drehmoment von 232 Nm stellt der Benziner bei 4.100/min zur Verfügung - damit sind kraftvolles Ansprechverhalten und gutes Durchzugsvermögen garantiert. Bei Bedarf erreicht der Peugeot 4007 mit dem neuen 2,4-Liter-Benzinmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h und beschleunigt in 9,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Der Vierzylinder verfügt über eine variable Ventilsteuerung VVT (Variable Valve Timing) sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassseite des Triebwerks. Der Kraftstoffverbrauch bewegt sich mit durchschnittlich 9,4 Liter Su-perbenzin auf 100 Kilometer auf einem für diese Klasse niedrigen Niveau, die CO2-Emis- sionen betragen 225 g/km. Alternativ zum serienmäßigen manuellen Fünfgang-Schaltgetriebes kann der neue 2,4-Liter-Benziner im Peugeot 4007 auch mit einem Sechsgang-CVT-Getriebe ausgestattet werden. Dieses beschert den Komfort eines klassischen Automatikgetriebes, ohne allerdings mehr Kraftstoff zu verbrauchen. Die Version mit CVT-Automatikgetriebe verbucht mit 9,3 Liter auf 100 Kilometer sogar einen leicht niedrigeren Kraftstoffverbrauch als die Version mit Schalt-getriebe.
Seit seinem Marktstart im vergangenen Jahr ist der Peugeot 4007 mit einem 2,2 Liter großen HDi FAP-Dieselmotor mit 115 kW (156 PS) erhältlich, der sich durch exzellente Sparsamkeit, hohe Laufkultur und herausragendes Leistungsvermögen auszeichnet. Das HDi-Triebwerk des 4007 stellt eine Variation des in den Baureihen 407, 607 und 807 erhältlichen 2,2-Liter HDi FAP mit 125 kW (170 PS) dar. Während bei dieser stärkeren Motorvariante eine paral-lel-sequenzielle Bi-Turbo-Aufladung zum Einsatz kommt, ist der HDi-Motor des 4007 mit einem einzelnen Turbolader mit variabler Geometrie ausgestattet. Mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 7,2 Litern Diesel auf 100 Kilometer (bei Bereifung 215/70 R 16) und ei-nem CO2-Ausstoß von lediglich 191 g/km gehört der 4007 mit 2,2-Liter HDi FAP zudem zu den umweltfreundlichsten Fahrzeugen seiner Klasse. Dazu trägt auch das wartungsfreie Rußpartikelfiltersystem FAP der jüngsten Generation bei.
Der Peugeot 4007 ist in den drei Ausstattungsversionen Tendance, Sport und Platinum er-hältlich. Neben sechs Airbags (Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags vorn plus durch-gehende Vorhangairbags für Reihe eins und zwei), ESP mit ASR, ABS und einer elektronischen Bremskraftverteilung (EBV) ist serienmäßig auch ein Notbremsassistent an Bord. Eine vollautomatische Klimaanlage, ein Bordcomputer, eine MP3-fähige Audioanlage mit CD-Spieler und Radio, elektrische Fensterheber, eine Geschwindigkeitsregelanlage sowie eine zweigeteilte Heckklappe mit herunter klappbarem Unterteil gehören bei allen Versionen ab Werk zur Komfortausstattung. In den beiden Ausstattungsversionen Sport und Platinum kann der 4007 auch mit der 5+2-Sitzkonfiguration bestellt werden, die Platz für bis zu sieben Personen bietet. Die zweisitzige Bank der dritten Reihe kann zusammengeklappt und im Kofferraumboden verstaut werden. Mit fünf Sitzen stellt der 4007 unterhalb der Gepäckablage 441 Liter Ladevolumen (nach VDA-Norm) zur Verfügung. Bis zu 510 Liter sind nutzbar, wenn die in Längsrichtung verstellbare zweite Sitzreihe ganz nach vorne geschoben wird. Wird die zweite Sitzreihe komplett umgeklappt, vergrößert sich der bis zum Dach nutzbare Stauraum sogar auf maximal 1.686 Liter. Mit sieben Personen an Bord stehen bis zur Oberkante der Rückenlehne der dritten Sitzbank immerhin noch 184 Liter für kleines Gepäck zur Verfügung.
Quelle: Peugeot Deutschland/Norbert Albrecht
Der Bipper - kompakt und vielseitig
"Wendiger Stadtflitzer für Profis"
Bipper heißt das neue, speziell für den Stadtverkehr konzipierte Nutzfahrzeug aus dem Hause Peugeot. Der kompakte, innovative Neuzugang mit 3,86 m Länge und ganzen 2,5 m3 Ladekapazität, die bis auf 2,8 m3 erweitert werden können, ergänzt das überarbeitete Nutzfahrzeugprogramm von Peu-geot. Den Anfang machte im Juni 2006 der neue Boxer. Der Bipper ist für Gewerbetreibende gedacht, die ein wendiges, vielseitiges Fahrzeug suchen, für das sich überall leicht ein Platz findet. Dank der asymmetrischen Heckflügeltüren und die seitlichen Schiebetüren lässt es sich auch in engen Parklücken problemlos be- und entladen. Mit dem neuartigen versenkbaren Beifahrersitz lässt sich der Peugeot Bipper als mobiles Büro nutzen und auch der Laderaum praktisch verlängern, womit er sich im Handumdrehen an unterschiedlichste Ansprüche und Einsatzzwecke anpassen lässt.
Die Motoren - ein 1,4 Liter-Benzinmotor mit 54 kW (73 PS) und ein 1,4 Liter-HDi-Diesel mit 50 kW (68 PS) -, die für ihr besonders sparsames und um-weltfreundliches Verhalten dank geringer Emissionswerte - 119 g CO2 pro Kilometer beim 1,4 l HDi-Motor - bekannt sind, können zum Teil an ein für Nutzfahrzeuge eher unübliches automatisiertes Schaltgetriebe gekoppelt werden. Diese Getriebevariante, die für die Dieselversion als Sonderausstattung angeboten wird, bietet besonders im Stadtverkehr unvergleichlichen Fahrkomfort. Gerade Vielfahrer werden dieses Ausstattungs-Plus, das ein ermüdungsarmes Fahren ermöglicht, zu schätzen wissen. Darüber hinaus bietet das automatisierte Schaltgetriebe den unschätzbaren Vorteil einer Verbrauchs- und Emissionsreduzierung. Beachtlicher Fahrkomfort, modernes Design, robuste Ausführung, hoher Komfort, variables Ladevolumen und niedrige Betriebskosten - mit diesen Qualitäten ist der Bipper bestens gerüstet, sich bei den Nutzfahrzeugen für den Stadtverkehr den Löwenanteil zu sichern.
Die kompakte Karosserie mit der dynamisch geschwungenen Linienführung verleiht dem Bipper ein originelles Aussehen, das ihn auf Anhieb sympa-thisch macht. Gleichzeitig wird auf den ersten Blick klar, dass er sich mit sei-ner robusten Ausgestaltung in einem bevorzugt städtischen Umfeld nichts vormachen lässt. Schon die Frontpartie bringt zum Ausdruck, welches Maß an Elan im Bipper schlummert. Der große, charakteristische Kühlergrill und das Markenemblem auf der Motorhaube lassen über die Zugehörigkeit zur Peugeot-Familie keinerlei Zweifel aufkommen. Die durchgefärbte Frontverkleidung unterstreicht perfekt den Anspruch des Fahrzeugs auf Kraft und Vitalität: Als Kontrapunkt zu den kraftvollen Konturen der Motorhaube demonstriert sie durch ihre großzügige, gewölbte Ausformung mit hohem Schutzanspruch robustes Durchsetzungsvermögen in allen Lebenslagen.
Die Klarglasreflektoren oberhalb und in Verlängerung der Frontschürze reichen bis auf die halbe Höhe der Kotflügel. Mit ihrem speziellen Design tragen sie zur ansprechenden Ausstrahlung der Bipper-Front bei und schaffen gleichzeitig einen harmonischen Übergang zwischen Motorhaube, Kotflügeln und Frontschürze. Auch die in Verlängerung der Frontpartie stark konturierten Radhäuser sind sorgfältig auf die Seitenpartien abgestimmt und unterstreichen den eigenständigen Charakter des Fahrzeugs. Die für ein so kompaktes Fahrzeug relativ große Frontscheibe betont ebenfalls das schnittige Naturell des Bipper. Ihre hohe Position ermöglicht den Insassen beste Sicht und lässt viel Licht ins Fahrzeuginnere. In der Gestaltung der leicht gewölbten, komplett durchgehenden Seitenpar-tien kommt der zeitgemäße Stil des Bipper perfekt zum Ausdruck. Die klaren Linien der vollkommen glatten Seitenelemente lassen bereits erkennen, dass das Platzangebot im Innenraum optimal ausgereizt wurde. Außerdem ent-steht so eine besonders große glatte Fläche zum Anbringen von Werbe-schriftzügen.
Quelle: Peugeot Deutschland/Norbert Albrecht
Der Peugeot 207
"Ein rassiger Stil, der Emotionen weckt…"
Der 207 beruht auf der Plattform 1 des Konzerns PSA Peugeot Citroën. Eine charakteristische Architektur, für die einige Maße speziell angepasst werden mussten, verleiht ihm jedoch absolute Eigenständigkeit. Die Abmessungen des 207 stehen im Einklang mit dem eigenen Anspruch des Fahrzeugs: 4,03 m Länge (+ 200 mm im Vergleich zum 206) durch: - einen Radstand von 2,54 m (80 mm länger als der normale Plattform-typische Radstand), der insbesondere dem Fahrverhalten, der aktiven Sicherheit und dem Innenraumkomfort zugute kommt; - einen auf 829 mm begrenzten vorderen Überhang für eine verbesserte passive Sicherheit zu Gunsten von Insassen und Fußgängern; - eine komplett neue Hecklösung für mehr Platz im Innenraum, eine bessere und generell praktischere Raumausnutzung (270 l großer Kofferraum mit dem Reserverad in einer integrierten Wanne). Darüber hinaus schafft der hintere Überhang von 661 mm bestmögliche Voraussetzungen für besondere Reparaturfreundlichkeit. Die Breite von 1,72 m kommt der passiven Sicherheit zugute und sorgt für große Ellbogen- und Schulterfreiheit. Die Höhe von lediglich 1,47 m lässt das Fahrzeug dynamisch und ästhetisch ausgewogen wirken und bietet den Insassen größtmögliche Ergonomie. Die Spur, die für den 207 gegenüber der Basisplattform vorne und hinten verbreitert wurde (+ 30 mm), unterstreicht den besonderen Dynamikanspruch dieses neuen Fahrzeugs:
Bereits zum Verkaufsstart kann der 207-Kunde aus einer umfangreichen Palette mit sechs Benzin- und HDi-Dieselmotoren wählen. Benzinmotoren In den ersten Monaten werden drei Benziner mit 54 kW (73 PS), 65 kW (88 PS) und 80 kW (109 PS) angeboten. " 1,4 l / 8 V - TU3A: 54 kW (73 PS) Zusammen mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe MA bietet diese Einstiegsmotorisierung eine ausgewogene Balance aus Fahrkomfort und Kraftstoffverbrauch. Thermostat und geregelte Lichtmaschine des aus dem TU3JP weiterentwickelten Aggregats ermöglichen die Einhaltung der Abgasnorm EU 4. Bei einem Hubraum von 1.360 cm3 (Bohrung 75 mm, Hub 77 mm) beträgt die maximale Leistung des TU3A 54 kW bei 5.400/min; das maximale Drehmoment von 118 Nm liegt ab 3.300/min an. Das schon bei niedrigen Drehzahlen verfügbare hohe Drehmoment sorgt für beachtlichen Fahrkomfort, der Gesamtverbrauch liegt bei lediglich 6,3 l/100 km und der CO2-Ausstoß bei 150 g/km. " 1,4 l / 16 V - ET3: 65 kW (88 PS). Mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe MA oder dem automatisierten 2-Tronic-Getriebe bietet dieser Motor bei moderaten Verbrauchswerten eine beachtliche Dynamik. Das ebenfalls 1.360 cm3 große ET3-Aggregat leistet in der Spitze 65 kW bei 5.250/min. Das maximale Drehmoment beträgt 133 Nm bei 3.250/min, doch bereits ab 2.000/min liegen mit 120 Nm 90% des Maximalwerts an. Dieser Motor besitzt vier Ventile pro Zylinder und zwei obenliegende Nockenwellen, die einlassseitige Nockenwelle ist stufenlos variabel verstellbar (Variable Valve Timing). Diese gradgenaue Steuerung verbessert den Wirkungsgrad des Motors und wirkt sich damit auf Leistung und Kraftstoffverbrauch unmittelbar positiv aus. So liegt der Gesamtverbrauch mit Schaltgetriebe bei nur 6,4 l/100 km mit einem CO2-Ausstoß von 152 g/km, bzw. mit 2-Tronic-Getriebe bei lediglich 6,2 l/100 km (146 g/km CO2).
Die moderne, schwungvoll gestaltete Armaturentafel zieht sich in einer langen sanft auslaufenden Wellenbewegung zur Panorama-Windschutzscheibe und den nach vorne schräg abfallenden, kleinen Dreiecksfenstern. Alle angebotenen Ausführungen - mit geometrischer Narbung in Schwarz als Einstiegsvariante oder mit weichem, textilartigem Bezug in Schwarz oder dunklem Grège - wirken außerordentlich hochwertig. Im rechts und links stimmig von den seitlichen Luftausströmern eingerahmten Armaturenbrett liegt tief unter einer aufgesetzten Hutze das originelle Kombiinstrument, das mit seinen drei unterschiedlich eingefassten Rundinstrumenten mit entspiegelten Einzelscheiben an die Welt des Motorrads erinnert. In der Mittelachse befinden sich in einem tiefen, mit einer Zierleiste umrahmten Trapez ein Multifunktionsbildschirm und die mittleren Luftausströmer, über die auch jeweils einer der sieben verschiedenen Düfte des Parfumspenders (je nach Ausstattung verfügbar) verströmt werden kann. Dieses Trapez lenkt den Blick auf das schlanke Hightech-Bedienfeld, das von zwei Längsleisten im selben Design eingerahmt wird. Die Türtafeln greifen die Gesamtbewegung auf, und die tiefe abfallende Brüstungslinie lenkt den Blick auf den Lichteinfall durch das feststehende kleine Dreiecksfenster. Die bequem und so aufwändig wie sonst nur in höher angesiedelten Fahrzeugen gestalteten Vordersitze besitzen mehrere äußerst praktisch zu handhabende Verstellmöglichkeiten. So kann der Fahrersitz (und bis auf das Einstiegsmodell auch der Beifahrersitz) über einen Pumphebel "aktiv" um 50 mm höher gestellt werden, bei den Dreitürern ist der Hebel zum Vorklappen der Vordersitze griffgünstig an der Lehnenoberkante platziert. Das neuartige Sitzgestell der Vordersitze macht diese besonders steif und stoßresistent und ist außerdem elegant verkleidet. Ihre großzügig ausgeformten Schaumstoffelemente unterstreichen den entweder komfortbetonten oder sportlichen Touch des Fahrzeugs, wobei der Körper bei der "Sport"-Variante noch besser abgestützt wird.
Mit den großzügigen Außenmaßen, dem verlängerten Radstand, der "gedrungenen" Bauweise, der weit vorgezogenen Windschutzscheibe und der durchdachten Innenraumaufteilung ist der 207 ganz darauf ausgelegt, seinen Insassen den Aufenthalt an Bord so angenehm wie möglich zu machen: - Der große, gemütliche und lichtdurchflutete Fahrgastraum zählt mit 1.675 mm Innenlänge zu den geräumigsten in seinem Segment. Das Ergebnis ist viel Komfort für die Frontpassagiere und eine beachtliche Kniefreiheit für die Fondpassagiere (Index: 129). - Der üppige Ellenbogen- und Kopfraum auf den vorderen (bis zu 1.446 mm bzw. 899 mm) und hinteren Plätzen (bis zu 1.424 mm bzw. 854 mm) erinnert an höhere Fahrzeugsegmente. - Unter den Vordersitzen können die Fondpassagiere bequem ihre Füße ausstrecken. Maßgeschneidertes Ambiente für die Insassen Im 207 nimmt man ohne Mühe und sehr bequem auf den vorderen wie auch den hinteren Sitzen Platz. Bei der dreitürigen Version können die Vordersitze über einen leicht zugänglichen Hebel an der Lehnenoberseite einfach vorgeklappt werden. Bei den meisten Ausführungen lässt sich der Beifahrersitz aktiv um 50 mm höher stellen (für den Fahrer bei allen 207 serienmäßig), außerdem verfügen viele Modelle über eine für Fahrer und Beifahrer getrennte Mittelarmlehne. Durch die spezielle Bauweise ist die Sitzhöhe der Rücksitze mit 325 mm zwar etwas niedriger als bei den meisten anderen Fahrzeugen, die auf der gleichen Plattform basieren, im Vergleich zum 206 aber 15 mm höher. Daraus ergibt sich ein verbessertes Platzangebot, was bei einigen Ausführungen durch eine spezielle Aussparung in den Rücklehnen der Vordersitze für mehr Kniefreiheit der Fondpassagiere noch verstärkt wird. Platz für ihr Gepäck Analog zum geräumigen Fahrgastraum bietet auch der glattflächig quaderförmige Kofferraum des 207 ausreichend Platz für zwei übereinander gelegte Koffer. Mit 270 Liter (gemäß VDA) bzw. 310 Liter (nach der Flüssigkeitsmethode) stehen unterhalb der Hutablage 25 Liter mehr als beim 206 zur Verfügung. Da bei allen 207 die Sitzflächen hochgeklappt (bzw. bei Bedarf auch komplett entfernt) und die Rückenlehnen umgelegt werden können, erstreckt sich über die umgeklappten Lehnen und den Kofferraumboden eine ebene Ladefläche für einfaches Be- und Entladen sperriger bzw. langer Gegenstände. Bis unter die Decke steht damit ein knapper Kubikmeter Raum zur Verfügung (923 Liter gemäß VDA bzw. 1.195 Liter nach der Flüssigkeitsmethode). Ebenfalls im Kofferraum ist unter einer festen teppichbezogenen Abdeckung das Reserverad in einer Wanne diebstahlsicher verstaut.
Quelle: Peugeot Deutschland/Norbert Albrecht
