Der Lancia Delta
"Im Zeichen des neuen HPE"
Neu ist neben dem produktseitig wichtigsten Protagonisten der Marke auch das Standdesign im "Lancia Fashion"-Stil, das ein Jahr zuvor an gleicher Stelle erstmals gezeigt wurde und zukünftige Auftritte der Marke, unter anderem in den Händler-Showrooms, bilden wird. Die dominierende Farbe Schwarz, kontrastiert und akzentuiert von reinem Weiß und blauen Lichtakzenten, schafft ein exklusives Ambiente, in dem auch die Einrichtungsgegenstände und Materialien den Stil und Anspruch der Marke Lancia wider-spiegeln.
Zu dem neuartigen, emotional geprägten Markenerlebnis gehört auch - nicht nur in Genf - das Stilelement "Lancia Café". Die erste Lifestyle-Lounge dieser Art wurde im Februar 2008 in der berühm-ten Friedrichstraße im Herzen Berlins eröffnet, weitere Lancia Cafés in verschiedenen europäischen Metropolen werden folgen. Die neue Optik und das Café-Konzept gehören zum sichtbaren Teil einer in den letzten zwei Jahren vollzogenen Neustrukturierung der Marke, die unter anderem neue Produkte, Serviceleistungen, Mar-ketingmaßnahmen sowie den Ausbau des europäischen Händlernetzes umfasst. Ein markantes Zeitzeichen der Lancia-Revitalisierung war die Ankündigung des neuen Delta, pünktlich zum 100-jährigen Markenjubiläum im Jahr 2006.
Delta, vierter Buchstabe des griechischen Alphabets und mathematisches Zeichen für Unterschied und Veränderung, gehört zu den großen Namen in der Modellhistorie von Lancia. In der aktuellen Zeitrechnung steht er vor allem für eine Evolution: Mit seiner faszinierenden Mischung aus Stil und Eleganz mit innovativer Technik und sportlichem Temperament spiegelt er nicht nur die neue Philosophie der Marke wider, sondern ist auch eine tragende Säule bei der Realisierung der mittelfristigen Unternehmensziele.
Der im Centro Stile Lancia entworfene Delta HPE verbindet traditionelle Lancia Eleganz mit neuen, innovativen Designmerkmalen und soll eine Modelltradition fortführen, die von Aprilia und Appia über Fulvia und Beta bis hin zu Prisma, Dedra und Lybra reicht. Mit 4,50 Metern Länge, über 2,70 Metern Radstand sowie 1,80 Metern Breite und 1,50 Metern Höhe offeriert er Platzverhältnisse, der für das Kompaktsegment außergewöhnlich ist. Außergewöhnlich und unverwechselbar ist auch das Design des italienischen Premiummodells. Die Frontansicht prägen ein markanter Kühlergrill mit prominent platziertem Markenlogo, ein großer Lufteinlass im unteren Karosseriebereich und voluminöse Radhäuser, die fließend in die plastisch ausgeprägte Kontur der Motor-haube übergehen. Scheinwerfer mit integrierten LED-Leuchten runden den Eindruck mit einer sportiven, technikbetonten Note ab.
Quelle: Lancia Deutschland/Norbert Albrecht
Der neue Lancia Musa
Kompaktvan Lancia Musa eröffnet neue Perspektiven
Lancia zeigt einmal mehr, wieviel Spaß und Raum auch die kompakte Klasse bieten kann. Neueste Kreation gegen Langeweile und Platzmangel: der Lancia Musa. Er kombiniert souveränen Raum- und Fahrkomfort mit italieni-scher Eleganz und den knackigen Vorzügen eines vergleichsweise kurzen Autos. Der lediglich 3,99 Meter lange Fünftürer überzeugt mit einem Platzangebot, das auch groß gewachsenen Menschen auf den vorderen und hinteren Sitzen über längere Distanzen genügt. Sein Karosseriedesign zitiert klassische Reminiszenzen der Traditionsmarke Lancia und spiegelt gleichzeitig das charakteristische Familiengesichts der Neuzeit wider. Im Interieur sorgen hohe Materialqualitäten, warme Farbtöne und intelligente Detaillösungen für angenehmes Flair. Drei ebenso sparsame wie abgasarme Motorisierungen garantieren kultiviertes Fahrvergnügen. Der Lancia Musa wird in Deutschland zu Preisen ab 15.950 Euro angeboten.
Der Lancia Musa vereint die klassischen Markenwerte des Turiner Traditionsunternehmens mit jenen unkonventionellen Gestaltungselementen, die heu-te für die Eleganz der jüngsten Modelle von Lancia charakteristisch sind. Klassi-sches Beispiel: der prägnante Kühlergrill und die klar gezeichneten Hauptscheinwerfer. In dieses Bild passt die Gestaltung der Silhouette: Die reduzierten Linien der Seitenansicht bestechen durch formvollendete Schlichtheit. Senkrecht angeordnete Rückleuchten bestimmen die Heckansicht des neuen Kompaktvans. Der Innenraum des Lancia Musa zeichnet sich durch warme Farbtöne wie Mokkabraun und Elfenbein sowie gleichwohl durch eine Hightech-Anmutung aus. Hochqualitative Leder-Mikrofaser- und Stoff-Kombinationen vermitteln jenes Wohlgefühl, das für die italienische Edelmarke so bezeichnend ist. Das Cockpit entspricht modernsten Standards. Die mittig ins Armaturenbrett integrierten, oran-ge hinterleuchteten Analoginstrumente lassen sich gut ablesen. Die Bedienele-mente wurden logisch und ergonomisch optimal platziert. Im Innenraum wartet der Kompaktvan mit einer Schulterbreite auf, die kaum noch Wünsche offen lässt. Die Rücksitzbank mit ihrem modularen Sitzsystem, das ins-gesamt 32 verschiedene Konfigurationen ermöglicht, kann je nach Bedarf asymmetrisch geteilt in Fahrtrichtung vor- und zurückgeschoben werden und bietet auch groß gewachsenen Fahrgästen souveräne Kniefreiheit. Das Volumen des Kofferraums lässt sich allein durch das Vorschieben der Rückbank von 320 auf bis zu 390 Liter vergrößern. Werden die hinteren Sitze komplett vorgeklappt, vergrößert sich das Gepäckabteil auf 1.420 Liter.
Klimaanlage, Bordcomputer mit Multifunktionsdisplay, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrisch beheizbare und verstellbare Außenspiegel, in Höhe und Längsrichtung einstellbares Lenkrad, asymmetrisch geteilt umklappbare und in Fahrtrichtung verschiebbare Rücksitzbank - bereits in der Grundversion Oro wartet der neue Lancia Musa mit einer überaus umfangreichen Serienausstattung auf. Die besonders luxuriöse Topversion Platino besitzt darüber hinaus Features wie das außergewöhnlich große Panorama-Glasschiebedach "Granluce", die edle Leder-/Mikrofaser-Kombination "Castiglio" sowie ein CD-Radio und formschöne 15-Zoll-Leichtmetallräder. Eine ganze Reihe besonders praktischer elektronischer Zusatzfunktionen wie Re-gensensor, Dämmerungssensor, Tempomat und Parksensoren erleichtern den täglichen Umgang mit dem Kompaktvan nochmals. Gemeinsam mit der Zwei-Zonen-Klimaautomatik werden sie in dem preislich besonders attraktiven Ausstattungspa-ket "Dolce Far Poco" zusammengefasst. Für akustischen Genuss sorgt das optio-nale Bose® Sound System, das mit insgesamt sieben Lautsprechern und einer Mu-sikleistung von 4x30 Watt ein klangliches Raumgefühl der Superlative erzeugt.
Die Motorisierungen des Lancia Musa zeichnen sich durch geringen Verbrauch, große Durchzugskraft und geringe Abgasemissionen (EU4) aus. So entwickelt der besonders leichte und laufruhige 1.3 Multijet 16v-Turbodiesel eine maximale Leistung von 51 kW (70 PS) und ein Drehmoment von 180 Nm, das bereits bei 1.750/min anliegt. Er ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 159 km/h, verbraucht aber nur 5,1 Liter Diesel/100 km im kombinierten Zyklus. Der hochmoderne, 74 kW (100 PS) starke 1.9 Multijet-Turbodiesel setzt ebenfalls auf fortschrittliche Common-Rail-Direkteinspritzung. Als leistungsstärkste Motorisierung des Lancia Musa wartet er mit agilen Fahrleistungen und geringem Verbrauch auf. Im gemischten Verbrauchszyklus begnügt er sich mit 5,5 Liter Diesel/100 km. Als drehfreudiger Benziner überzeugt der 1.4 16v-Fire-Motor mit Vierventiltechno-logie und einer Maximalleistung von 70 kW (95 PS). Er beschleunigt den Lancia Musa in 11,5 Sekunden von null auf 100 km/h sowie auf eine Höchstgeschwindig-keit von 175 km/h; er verbraucht im kombinierten Zyklus lediglich 6,6 Liter Super bleifrei/100 km. Damit gehört er zu den genügsamsten Fahrzeugen in seinem Segment. Für den 1.4 16v und 1.3 Multijet 16v steht optional das automatisierte DFN-Schaltgetriebe ("Dolce Far Niente") zur Wahl.
Quelle: Lancia Deutschland/Norbert Albrecht
Der Lancia Thesis - ein italienisches Gedicht
Mit einem Feuerwerk technischer Innovationen wurde im Sommer 2002 der von Grund auf neu entwickelte Lancia Thesis in Deutschland eingeführt. Die 4,89 Meter lange Limousine empfiehlt sich all jenen anspruchsvollen Autofahrern, die auf dem Preisniveau der oberen Mittelklasse die Komforteigenschaften der Oberklasse erwarten. Aufgrund seiner Dimensionen und der realisierten tech-nischen Innovationen stellt der Lancia Thesis darüber hinaus ein völlig neues Konzept dar, das die Grenzen zwischen beiden Fahrzeugklassen auflöst.
Das Lancia Topmodell wird in den zwei Ausstattungsvarianten Executive und Emblema sowie mit fünf Motorisierungen angeboten. Den souveränen Einstieg bei den Benzinern markiert der 125 kW (170 PS) starke 2.4 20v. Für sportlich ambitionierte Fahrer wurde der 2.0 Turbo Soft mit 136 kW (185 PS) entwickelt. Leistungsstärkstes Aggregat (169 kW/230 PS) ist der 3.2 V6 24v Comfortronic. Als kraftvoller Sparer überzeugt der Fünfzylinder-Turbodiesel 2.4 JTD 10v; er entwickelt agile 110 kW (150 PS). Noch mehr Dynamik bietet der Fünfzylinder-Turbodiesel 2.4 Multijet 20v mit einer Leistung von 129 kW (175 PS). Mit diesem hochmodernen Common-Rail-Motor der zweiten Generation erreicht der Lancia Thesis eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h. Dem gegenüber steht ein Durchschnittsverbrauch von lediglich 7,5 Litern auf 100 Kilometern. Im Falle der Fünfzylinder (2.4 20v, 2.0 Turbo Soft, 2.4 JTD 10v und 2.4 Multijet 20v) wird die Antriebskraft serienmäßig via Sechsganggetriebe an die Vorder-räder übertragen. Beim Sechszylindermodell, dem Lancia Thesis 3.2 V6 24v, übernimmt die Schaltarbeit serienmäßig eine moderne Fünfgangautomatik; op-tional steht sie auch in Verbindung mit dem 2.4 20v und 2.4 Mulijet 20v zur Verfügung.
Das hohe Sicherheits- und Komfortniveau des Lancia Thesis wird mit einem Blick auf das Fahrwerk und der hier integrierten semiaktiven Skyhook-Dämpfung besonders deutlich. Das vom deutschen Zulieferer ZF-Sachs entwickelte Skyhook-System wird weltweit ausschließlich in wenigen Luxuswagen eingesetzt. Die Skyhook-Wirkung ist phänomenal: Vertikale Bewegungen des Fahrzeugaufbaus werden – selbst auf schlechter Wegstrecke – nahezu voll-ständig ausgeglichen. Von außen betrachtet scheint es, als wäre die elegante Karosserie des Lancia Thesis – Nomen est omem – „am Himmel aufgehängt“. Doch Skyhook bietet noch weitere Vorteile: Aufgrund der permanenten Eingriffsmöglichkeiten in die Dämpferregelung sind die Ingenieure nicht mehr ge-zwungen, einen Kompromiss zwischen Fahrsicherheit und Fahrkomfort eingehen zu müssen. Herkömmlich verstellbare Dämpfer mit ihrem vergleichsweise schmalen Regelbereich sind der großen Variabilität des Skyhook-Systems un-terlegen.
Darüber hinaus verfügt der Lancia Thesis serienmäßig über Bi-Xenon-Scheinwerfer; bei diesem System wird nicht nur das Abblendlicht, sondern auch das Fernlicht über eine gemeinsame Xenonlampe erzeugt. Im Heckbereich der Limousine setzt Lancia ebenfalls eine hochmoderne Lichttechnologie ein: Jede Heckleuchte besteht aus dreißig Leuchtdioden. Die Vorteile: eine besonders gleichmäßige und helle Ausleuchtung, eine Energieersparnis von sechzig Prozent, eine deutlich bessere Langzeithaltbarkeit und – besonders im Falle des Bremslichtes – ein viel schnelleres Ansprechverhalten im Vergleich zu konventionellen Systemen.
Quelle: Lancia Deutschland/Norbert Albrecht
Der neue Lancia Ypsilon
"Die Oberklasse im Kompaktformat"
Am 18. Oktober wird Lancia den hoch innovativen Cityspezialisten Lancia Ypsilon auf dem deutschen Markt einführen. Attraktiver Einstandspreis: 11.500 Euro. Das neue Modell wird es - als direkten Nachfolger des rund 1,8 Millionen Mal verkauften Lancia Y - mit vier schadstoffarmen Euro-4-Motoren geben; Neuentwicklungen sind dabei der technisch revolutionäre Common-Rail-Turbodiesel 1.3 Multijet 16v (51 kW / 70 PS) und der agile Benziner 1.4 16v (70 kW / 95 PS). Ausstattungsseitig besteht die Wahl zwischen drei Linien: Neben dem Grundmodell "Lancia Ypsilon" stehen die höher positionierte Version "Lancia Ypsilon Argento" (u.a. serienmäßige Klimaanlage) und der besonders edle "Lancia Ypsilon Platino" (u.a. Lederausstattung, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, BOSE® Sound System) zur Verfügung. Grundsätzlich in allen Modellen serienmäßig: vier Airbags, ABS, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Wärmeschutzverglasung, höhenverstellbarer Fahrersitz, Servolenkung (DualdriveTM), Bordcomputer sowie axial und vertikal verstellbares Lenkrad.
Die Formensprache des Lancia Ypsilon zeigt neue Wege im Segment der kleinen Klasse auf. Das Centro Stile Lancia orientierte sich bei der Entwicklung des neuen Modells an drei wesentlichen Elementen: einer Weiterentwicklung des Lancia Y Designs, einer Integration der mit dem Lancia Thesis erstmals gezeigten Stilelemente sowie der Designtradition des legendären Lancia Ardea (ab 1939) und Lancia Appia (ab 1953). Auf der Basis dieser Säulen entstand ein ebenso individuelles wie anspruchsvolles Design. Das Interieur des Lancia Ypsilon prägen durchgängig hochwertige Materialien und konsequente Funktionalität. Charakteristisch für die Baureihe ist das in Armaturenmitte angeordnete Cockpit; die Instrumente tragen ihre Skalierung auf edlem hellen Grund und werden von Chromringen eingefasst. Integriert wurde hier zudem ein Multifunktionsdisplay. Es bietet die klassischen Funktionen des Bordcomputers und dient gleichzeitig als Schnittstelle, über die der Fahrer Einstellungen wie das automatische Verriegeln der Türen und Heckklappe ab einer Geschwindigkeit von mehr als 20 km/h regeln kann. Ebenso klar gegliedert ist die Mittelkonsole. In der oberen Hälfte der Konsole befindet sich gut erreichbar das jeweilige Audiosystem (optional) mit stets integriertem CD-Player. Darunter erschließen sich wichtige Funktionen wie die Warnblinkanlage. In der nächsten Ebene folgen die Bedienungselemente der Heiz- und Frischluftzufuhr sowie der ausstattungsabhängigen Klimaanlagen. Analog zu allen anderen Lancia weisen die komfortablen Sitze des Lancia Ypsilon sehr gute ergonomische Eigenschaften auf. Der Fahrersitz ist in der Höhe justierbar und bietet in der Version "Platino" zudem serienmäßig eine Lordosenstütze. Hohe Funktionalität kennzeichnet auch die Rücksitzbank: Sie ist in zwei Ausführungen (mit zwei und drei Sitzplätzen) lieferbar; die Lehne kann in der Neigung verstellt werden. Optional lässt sich die komplette Bank nach vorne respektive hinten verschieben. Die Sitze und Verkleidungselemente sind in der Grundversion mit einem hochwertigen Stoff-/Veloursgewebe bezogen. Für die nächste Ausstattungsstufe, den Lancia Ypsilon Argento, kommt ein Spezial-Velours (Dessin "Swing") zum Einsatz. Die Topversion, der Lancia Ypsilon Platino, wird serienmäßig mit einer zweifarbigen Lederausstattung angeboten.
Für hervorragende Fahrleistungen und ein agiles Fahrverhalten des Lancia Ypsilon sorgen vier verschiedene Motoren. Zu ihnen gehören die bekannten 1,2-Liter-Benziner (44 kW / 60 PS und 59 kW / 80 PS). Völlig neu entwickelt wurden der 1.4 16v (70 kW / 95 PS) und der revolutionäre Turbodiesel 1.3 Multijet 16v (51 kW / 70 PS). Letzterer entwickelt aus einem Hubraum von 1.248 cm3 bereits ab 1.750/min ein maximales Drehmoment von 180 Newtonmetern; das Leistungsmaximum liegt bei 4.000/min an. Der 1.3 Multijet 16v ist der zur Zeit kompakteste Common-Rail-Vierzylinder. Ebenfalls rekordverdächtig: eine Literleistung von 41 kW. In Verbindung mit dem Lancia Ypsilon ermöglicht der 1.3 Multijet 16v eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h. Dank seines außergewöhnlich geringen Durchschnittsverbrauchs von 4,7 Litern auf 100 Kilometern erreicht der Lancia Ypsilon 1.3 Mulijet 16v mit einer Tankfüllung eine theoretische Reichweite von 1.000 Kilometern. Da der vibrationsarme und leise Vierventil-Diesel zudem die Euro-4-Norm erreicht, kommt sein Besitzer in den Genuss einer Steuerbefreiung. Optional kann der 1.3 Multijet 16v mit einer sequentiell geschalteten Halbautomatik kombiniert werden: dem "DFN-System" (DFN = Dolce Far Niente System). Das Kupplungspedal hat in diesem Fall ausgedient. Über den stilistisch aufwendig gearbeiteten Schalthebel werden die Gänge via Plus-/Minus-Funktion (+/-) aktiviert. Die Steuerung erfolgt über das Controller Area Network (CAN). Alternativ zum halbautomatischen Modus kann das Getriebe vollautomatisch betrieben werden. Hier stehen die zwei Schaltprogramme "Normal" und "Economy" zur Verfügung. Während das Programm "Normal" auf Agilität ausgelegt ist, unterstützt "Economy" eine betont wirtschaftliche Fahrweise.
Stärkster Motor im Lancia Ypsilon ist der neue 1.4 16v. Aus 1.368 cm3 bei 5.800/min entwickelt der drehfreudige und komfortable Motor 70 kW (95 PS). Das maximale Drehmoment von 128 Newtonmetern gibt der Vierzylinder bei 4.500/min ab. Der nach der Euro-4-Norm steuerbefreite Lancia Ypsilon 1.4 16v erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h; nach nur 10,9 Sekunden ist er 100 km/h schnell. Sein Durchschnittsverbrauch beträgt im kombinierten Zyklus niedrige 6,6 Liter auf 100 Kilometern. Für den Einsatz im neuen Lancia Ypsilon überarbeitet wurden die bewährten 1,2-Liter-Motoren. In Verbindung mit dem 1.2 8v (44 kW / 60 PS) erreicht der kompakte Lancia eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h. Dabei geizt er mit Kraftstoff: 6,0 Liter auf 100 Kilometern stehen einer erstaunlichen Agilität gegenüber. Der 1.2 16v (59 kW / 80 PS) beschleunigt den Lancia Ypsilon bei identischem Kraftstoffverbrauch auf 170 km/h. Beide Triebwerke erreichen ebenfalls die Euro-4-Norm.
Quelle: Lancia Deutschland/Norbert Albrecht
Der neue Lancia Phedra
"Exklusiver neuer Lancia Van"
Lancia führt am 7. September den neu entwickelten großen Van Lancia Phedra auf dem deutschen Markt ein. Aufgrund seines anspruchsvollen Designs, einer exzellenten Serienausstattung (unter anderem Multizonen-Klimaautomatik, Telematiksystem CONNECT NAV+, Regensensor, Parksensor, Cruise Control), großer Variabilität und vielen innovativen technischen Merkmalen (höchste Sicherheitsstandards inklusive ESP und Bremsassistent, optional elektrisch betriebene Schiebetüren im Fond) soll sich der Lancia Phedra im gehobenen Bereich der großen Vans etablieren. Die Preisspanne reicht von 29.350 Euro für den 2,0 16v Executive bis 36.900 Euro für den 3.0 V6 24v Emblema. Elegant und eigenständig wurde das Design des fünf- bis siebensitzigen MPV (Multi Purpose Vehicle) konzipiert. Es korrespondiert besonders im Frontbe-reich mit den prägnanten Stilmerkmalen der neuen Oberklasse-Limousine Lancia Thesis, die im Rahmen der Lancia Produktoffensive noch vor dem Lancia Phedra ihr Marktdebüt haben wird. Der Lancia Phedra besitzt im Vergleich zum Vorgänger (Lancia Z) deutlich größere Karosserie- und Innenraumdimensionen. Mit 4,75 Metern Länge übertrifft der neue Van seinen Vorgänger um 29,5 Zentimeter. Die Höhe beträgt 1,75 Meter (+ 3,8 Zenti-meter), die Breite 1,86 Meter (+ 5,3 Zentimeter) und das maximale Kofferraum-volumen 2.948 Liter.
Der als kompromisslos komfortabler Exklusiv-Van ausgelegte Lancia Phedra wird mit zwei Ausstattungsversionen (Executive, Emblema), zwei Benzin-Motoren und zwei Turbodiesel-Direkteinspritzern (Common Rail) erhältlich sein. Den Einstieg bei den Benzinern markiert ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 100 kW (136 PS), der nach der Schadstoffnorm D4 klassifiziert ist und damit in Deutschland steuerlich gefördert wird. Als Topmotorisierung bietet Lancia einen erstmals in diesem Segment eingesetzten 150 kW (204 PS) starken 3,0-Liter-V6-Motor an, dessen Kaftübertragung serienmäßig über ein Vier-Gang-Automatikgetriebe erfolgt. Beide Benziner sind Vierventiler. Bereits im Lancia Z hat sich der kleinere und sehr kultivierte Common-Rail-Turbodiesel 2.0 jtd bewährt; er leistet 80 kW (109 PS). Neu ist der zweite Turbodiesel des Lancia Phedra, der überaus drehmomentstarke (314 Nm) 2.2 jtd mit 94 kW (128 PS) und Rußpartikelfilter.
Ein Paradebeispiel idealer Nutzbarkeit ist der Innenraum des Lancia Phedra. Die auf individuell nutzbaren Laufleisten montierten Einzelsitze erlauben verschiedene Sitzkonfigurationen und damit ein Höchstmaß an Variabilität. Die vorderen Sitze sind um 180 Grad drehbar und - je nach Ausstattung - beheiz- und elektrisch verstellbar. Im Falle der elektrischen Sitzverstellung für den Fahrer wurde eine Memoryfunktion zur Speicherung von zwei Sitzpositionen integriert. Die hohe Funktionalität des Lancia Phedra unterstreichen zahlreiche groß dimensionierte Staufächer, Klapptische und der besonders geräumige Kofferraum; selbst im Falle der fünfsitzigen, am häufigsten verwendeten Sitzkonfiguration kann Urlaubsgepäck mit 1.498 Litern Volumen verstaut werden. Dem gerecht wird auch die maximale Zuladung von 693 kg (Lancia Phedra 2.0 16v).
Zu den Komfortmerkmalen des Lancia Phedra zählen, wie angedeutet, eine neue Multizonen-Klimaautomatik und das Telematiksystem CONNECT NAV+ mit 7-Zoll-Farbdisplay, integriertem Navigationssystem, Telefon und Audio-CD-Anlage. Über das CONNECT NAV+ können via Callcenter umfangreiche Serviceleistungen wie Routenempfehlungen oder Hotel- und Flugbuchungen abgerufen werden. Zudem gewährleistet das Contact Center bei Notfällen, dass schnellstmöglich Hilfsmaßnahmen eingeleitet werden. Generell neue Wege geht Lancia stilistisch und technisch mit dem Konzept der Mittelkonsole. Als separat von den Armaturen gestalteter Baustein streckt sie sich ergonomisch dem Fahrer entgegen, ohne dabei dessen Beinraum einzuengen. Im Gegenteil: Da der Handbremshebel links neben dem Fahrer angeordnet wurde, gibt es sogar ausreichend Platz für einen Durchgang in den Fond. Die Vorteile der neuen Mittelkonsole liegen also praktisch "in" der Hand: Schaltung, Multizonen-Klimaautomatik, das System CONNECT NAV+, Bord-rechner und Warnblinkschalter sind einfacher und schneller als bei herkömmlichen Mittelkonsolen zu erreichen. Über die Klimaautomatik können Fahrer- und Beifahrer unabhängig voneinander ein individuelles Temperaturniveau wählen. Absolute Gleichberechtigung zwischen Fahrer und Beifahrer herrscht auch im Hinblick auf das CONNECT-System, da dessen Bedienungs-feld mit seinen Funktionstasten zentral in der Mittelkonsole platziert wurde.
Quelle: Lancia Deutschland/Norbert Albrecht
