Aus Rumänien: Dacia
Der Dacia Logan
"Das Billigauto von Renault"
Die technische Basis des Viertürers bildet die gemeinsam mit dem Allianzpartner Nissan entwickelte B-Plattform, auf der auch der Renault Modus aufbaut. Die Länge von 4.250 Millimetern, die Breite von 1.740 Millimetern und die Höhe von 1.534 Millimetern ermöglichen allen Insassen großzügige Platzverhältnisse. Zum guten Raumgefühl trägt auch der lange Radstand von 2.630 Millimetern bei. Dank der Ellbogenbreite von 1.428 Millimetern sowie der Innenraumhöhe ab der Sitzfläche von 873 Millimetern finden im Fond sogar großgewachsene Passagiere bequem Platz. Die hohen Türausschnitte vorn und hinten ermöglichen zudem komfortables Ein- und Aussteigen. Bewährte Triebwerke aus dem Renault Regal.
Das Motorenspektrum des Dacia Logan besteht aus den zwei Benzintriebwerken 1.4 MPI (Multi Point Injection) mit 55 kW/75 PS und 1.6 MPI mit 64 kW/87 PS sowie dem Diesel 1.5 dCi mit 50 kW/68 PS. Bei den drei Vierzylindern handelt es sich um millionenfach bewährte Renault Konstruktionen. Im Dacia Logan erfüllen sie die Euro 4-Abgasnorm und sorgen für ansprechende Fahrleistungen: Der 1.4 MPI beschleunigt die Stufenhecklimousine in 13 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ermöglicht 162 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der 1.6 MPI erledigt den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 in 11,5 Sekunden und fährt maximal 175 km/h schnell. Mit 6,9 bzw. 7,3 Litern Superbenzin pro 100 Kilometer bieten beide Motoren einen zeitgemäß niedrigen Verbrauch. Der 50 kW/68 PS starke Logan 1.5 dCi mit Common-Rail-Turbodiesel absolviert den Sprint von 0 auf 100 km/h in 15,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 158 km/h. Pro 100 Kilometer begnügt er sich mit 4,7 Liter Kraftstoff. Die Triebwerke des Dacia Logan übertragen ihre Kraft über ein Renault Fünfgang-Schaltgetriebe auf die Vorderräder.
Ganz im Sinne der klassischen Lehre ordnet sich beim Dacia Logan die Form der Funktion unter. Bestes Beispiel: das kantige Heck mit dem tief nach unten gezogenen Kofferraumdeckel. Diese Gestaltung ermöglicht ein großzügiges Gepäckabteil mit 510 Litern Fassungsvermögen. Das ist der aktuelle Spitzenwert im Segment.
Der Dacia Logan ist das erste Automobil des Renault Konzerns, das konsequent nach dem Prinzip der „Design to cost”-Methode entwickelt wurde. Alle Baugruppen unterlagen der strengen Vorgabe des angestrebten Verkaufspreises. Die Übernahme von millionenfach bewährten Komponenten half nicht nur, Kosten zu sparen, sondern erhöht auch die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs unter allen Einsatzbedingungen. Dacia gewährt auf für das gesamte Fahrzeug eine Garantie von drei Jahren oder 100.000 Kilometern sowie auf die Karosserie sechs Jahre gegen Durchrostung. Hinzu kommt eine zweijährige Lackgarantie. Dieses umfangreiche Versprechen verleiht dem Kunden Sicherheit und belegt, dass Dacia von der Qualität seiner Fahrzeuge überzeugt ist.
Quelle: Dacia Deutschland/Norbert Albrecht
Der Dacia Logan MCV
"Eine Dimension für sich"
Bis zu 2.350 Liter Ladekapazität, beispielhafte Variabilität und eine robuste Konstruktion kennzeichnen den neuen Dacia Logan MCV. Dank des langen Radstandes und der funktionalen Gestaltung finden in dem zweiten Modell der Logan-Familie je nach Ausstattung bis zu sieben Insassen in drei Sitzreihen Platz. Praktisches Detail: Doppelflügeltüren mit unterschiedlicher Breite im Verhältnis 1:2 an Stelle einer konventionellen Heckklappe gewähren selbst auf beengtem Raum noch Zugang zum Laderaum.
Wie bei der viertürigen Limousine ordnet sich beim Dacia Logan MCV die Form der Funktion unter. Beste Beispiele: der senkrechte Heckabschluss, die steilen Seitenwände und das um 106 Millimeter erhöhte Dach. Zusammen mit dem um 270 Millimeter auf 2.900 Millimeter vergrößerten Radstand und der um 203 Millimeter verlängerten Karosserie schufen die Entwickler damit die Voraussetzung für ein Raumangebot auf Rekordniveau: In fünfsitziger Konfiguration bietet der Dacia Logan MCV nach VDA-Norm 700 Liter Ladevolumen. Wird die zweite Sitzreihe gegen die Frontsitze gestellt, steigt die Gepäckraumkapazität bei dachhoher Beladung auf bis zu 2.350 Liter. In siebensitziger Ausführung bleiben noch immer 198 Liter für das Gepäck im Innenraum übrig.
Auch die Insassen profitieren von großzügigen Platzverhältnissen: Bei maximaler Bestuhlung können in der zweiten Sitzreihe drei und auf den Fondplätzen zwei Erwachsene auch über längere Strecken bequem mitreisen. Die funktionale Heckgestaltung garantiert selbst groß gewachsenen Hinterbänklern ausreichende Kopffreiheit. Diese beträgt in Sitzreihe zwei 934 Millimeter und in Reihe drei 871 Millimeter. Zum Raumgefühl tragen auch die Innenraumbreite von 1.421 Milli-metern in der zweiten Reihe sowie 1.287 Millimetern im Fond sowie die Kniefreiheit von 170 bzw. 174 Millimetern bei. Die hohen Türausschnitte vorn und hinten ermöglichen darüber hinaus komfortables Ein- und Aussteigen.
Seine Vielseitigkeit stellt der Logan MCV auch beim Verstauen der Ladung unter Beweis. Optisches Kennzeichen des Modells sind die Doppelflügeltüren zum Kofferraum mit dem Breiteverhältnis 1:2. Diese aufwändige Lösung bietet viele Vorteile: Steht das Fahrzeug an einer Wand oder eng an einem anderen Automobil geparkt, bieten sie immer noch Zugang zum Gepäckabteil. Beide Flügel lassen sich jeweils bei einem Winkel von 40, 90 oder 180 Grad arretieren, so dass auch sperrige Güter problemlos verstaut werden können. Zudem haben Fahrer und Passagiere immer ausreichend Kopffreiheit beim Beladen. Auch kann eine Tür offen bleiben, um überlanges Ladegut zu transportieren.
Quelle: Dacia Deutschland/Norbert Albrecht
Der neue Dacia Sandero
Kompakte Schräghecklimousine mit großem Raumangebot
Eine Kombination aus Funktionalität, üppigem Raumangebot und Robustheit kennzeichnet die neue Schräghecklimousine Dacia Sandero. Als Motorisierungen stehen die bewährten Renault Benziner 1.4 MPI und 1.6 MPI (55 kW/75 PS und 64 kW/87 PS) und der Diesel 1.5 dCi in den Leistungsstufen mit 50 kW/68 PS und 63 kW/86 PS zur Wahl. Marktstart für den Sandero in Europa ist im Juni 2008. Der Dacia Sandero bietet auf 4,02 Meter Länge viel Platz für fünf Personen. Der Radstand beträgt 2,59 Meter, die Fahrzeugbreite liegt bei 1,75 Metern. Im Fond können dank 87,8 Zentimeter Kopffreiheit, 14,5 Zentimeter Kniefreiheit und 1,43 Meter Ellbogenfreiheit bei Bedarf auch drei Erwachsene bequem Sitzen. Der Öffnungswinkel der hinteren Türen beträgt 67 Grad. Dies ermöglicht auch den Fondpassagieren komfortables Ein- und Aussteigen.
Bei den Dacia Sandero-Motorisierungen handelt es sich um millionenfach bewährte Renault Konstruktionen, die bereits im Dacia Logan und Dacia Logan MPV zum Einsatz kommen und durch Robustheit und Wartungsfreundlichkeit überzeugen. Die Benziner 1.4 MPI mit 55 kW/75 PS und 1.6 MPI mit 64 kW/87 PS bieten ein gutes Drehmoment und einen zeitgemäß moderaten Verbrauch. Die beiden 1.5 dCi-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung (50 kW/68 PS und 63 kW/86 PS) zeichnen sich durch niedrige CO2-Emissionen aus: Beide Triebwerke stoßen im kombinierten Verbrauch pro Kilometer nur 120 Gramm CO2 aus.
Das Fahrwerk des Sandero orientiert sich am Dacia Schwestermodell Logan. Die Kombination aus McPherson-Vorderachse und H-förmiger Verbundlenker-Hinterachse mit separaten Schraubenfedern und Stoßdämpfern gewährleistet ein ausgewogenes und gutmütiges Fahrverhalten. Je nach Variante verringert an der Vorderachse ein Querstabilisator die Seitenneigung. Mit der Bodenfreiheit von 15,5 Zentimetern eignet sich der Dacia Sandero bestens für den Einsatz auf schlechten Straßen. Zudem schützt eine Abdeckung Motor und Getriebe von unten. Ein Plus an Komfort bietet die hydraulische Servolenkung in den höheren Ausstattungsniveaus. Elektronische Hilfe in kritischen Situationen erfährt der Fahrer durch das serienmäßige Antiblockiersystem und mit elektronischer Bremskraftverteilung.
Die passive Sicherheit des Dacia Logan basiert auf der Kombination einer aufprallabsorbierenden und programmiert verformbaren Karosseriestruktur an Front und Heck mit einer steifen Fahrgastzelle. Die Sicherheitslenksäule wird bei einem Aufprall nach vorn gezogen, weg vom Fahrer. Zum Schutz der Knie ist der Instrumententräger aus einem speziellen Kunststoff in Wabenstruktur gefertigt, der ebenfalls Aufprallkräfte aufnimmt. Zusätzlich verhindern Aufpolsterungen im Fahrzeugboden und in den Türen - sogenannte Paddings - Verletzungen an Beinen, Knöcheln und Becken von Fahrer und Beifahrer. Dreipunkt-Sicherheitsgurte auf allen fünf Plätzen mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern vorn sowie serienmäßige Frontairbags für Fahrer und Beifahrer runden das Sicherheitspaket ab. Außerdem sind für den Sandero Seitenairbags vorn bestellbar.
Quelle: Dacia Deutschland/Norbert Albrecht
